20.08.2007 - БЫТЬ ВСЕГДА ПЕРВОЙ, БЫТЬ ВСЕГДА ЛУЧШЕЙ

15 июля ровно год, как самолет авиакомпании «АВИАПРАД» выполнил первый пассажирский рейс. Маршрут – Челябинск-Сочи-Челябинск. Сегодня авиакомпанию можно назвать новичком на рынке пассажирских первезок только условно. 157 рейсов в неделю, 14 направлений по России и зарубежью, регулярные рейсы в Ганновер и Франкфурт-на-Майне, 11 воздушных судов: 2 Boeing-757, 7 самолетов ЯК-42Д, 2 лайнера- ТУ-154М 2006 года выпуска. Авиакомпания «АВИАПРАД» - базовая авиакомпания челябинского аэропорта «Баландино» и екатеринбургского «Кольцово». В 2007 году авиакомпанию «АВИАПРАд» возглавила Елена Прохорова, отличник воздушного транспорта РФ, действительный член наблюдательного совета транспортной клиринговой палаты авиаперевозчиков РФ

- Елена Ивановна, авиакомпания «АВИАПРАД» была создана в 1995 году. До весны 2006 года Вы занимались грузоперевозками. Трудно ли было осваивать новую нишу, и на что было решено сделать ставку при перепрофилировании авиапредприятия?

- Начинать всегда непросто. Когда в 2006 году была сформулирована новая стратегия развития, ориентированная на пассажирские перевозки и создание широкой сети транзитных маршрутов, у компании не было ни одного самолета, ни персонала. Нам пришлось создавать авиакомпанию с нуля. Мы приобрели самолеты, собрали новую команду, построили структуру, подготовили документацию, прошли процедуру сертификации... Если говорить об отличиях нашей авиакомпании от других воздушных перевозчиков региона, надо понимать, рынок здесь достаточно устоявшийся. Поэтому при равных условиях можно выделиться только картой направлений, типом самолетов и уровнем сервиса.

- То есть именно эти три критерия составляют основные принципы деятельности авиакомпании «АВИАПРАД»?

- Самая важная задача – обеспечить безопасность пассажиров и быть пунктуальными при осуществлении перелета. Мы понимаем, что люди, особенно те, кто впервые решил воспользоваться услугами нашей авиакомпании, оценивает ее, в первую очередь, по интерьеру салона самолета, по сервису. Согласитесь, сколько бы ни старались менеджеры организовывать новые направления, составлять расписание полетов, разрабатывать тарифы и так далее, выберет человек нашу авиакомпанию вновь или нет, зависит от того, что он увидит уже на борту наших авиалайнеров. Для него лицо компании – бортпроводницы. Поэтому кроме обеспечения надежности и точности особое внимание мы уделяем сервису и квалификации обслуживающего персонала. Я очень много летаю и могу уверенно сказать: «АВИАПРАД» отличают от других перевозчиков высокие стандарты обслуживания и отношение к пассажирам. Пассажир прежде всего. С самого первого момента обращения в авиакомпанию. Мы не случайно просим оставить контактные телефоны. Если по техническим или метеорологическим причинам рейс откладывается, мы заблаговременно должны сообщить об этом людям, купившим билеты. Если необходимо, мы размещаем их в гостиницах, обеспечиваем питание. Мы не бросаем наших пассажиров и в тех случаях, когда они опоздали на свой рейс. Были случаи, когда за счет авиакомпании мы покупали им билеты на чужые рейсы и организовывали доставку в другой аэропорт. Конечно, это нестандартные ситуации, но для нас очень важно, чтобы пассажиру было комфортно. Перед менеджментом поставлена задача: ни в коем случае не бросать его. Мы специально для этого открыли свои представительства в каждом аэропорту, куда приземляются наши самолеты.

- Елена Ивановна, рассказывают, что Вы сами скрупулезно следите за тем, как соблюдаются принятые в авиакомпании «АВИАПРАД» стандарты обслуживания. Почему?

- Так как я часто летаю, знаю, что необходимо человеку в полете. Замечю, я очень требовательный пассажир. Но в нашей авиакомпании изначально были заданы очень высокие стандарты обслуживания. Так, мы не экономим на питании пассажиров, стремимся обеспечить и качество блюд, и разнообразие меню. Наши специалисты тщательно продумывали интерьеры авиалайнеров, подбирали музыку. И даже то, какие печатные издания могут быть предложены пассажирам, тоже не случайно.

- Как удается сохранить заданный уровень обслуживания? Видимо, столь же высокие требования в авиакомпании предъявляются и к сотрудникам?

- Безусловно. Весь коллектив обязан соответствовать принятым стандартам. Но здесь нам повезло: в авиакомпании работают люди с многолетним опытом. Авиационный бизнес отличается тем, что он должен быть с большой историей, поскольку научить новичков быстро не получится. Костяк «АВИАПРАДа» - работники Челябинского авиапредприятия. Средний стаж основных специалистов 10-20 лет.

- Елена Ивановна, сейчас много говорят о кадровом кризисе в авиации. Существует ли эта проблема в «АВИАПРАДе»?

- Сегодняшнее положение дел в авиационном бизнесе – следствие того, что происходило в нем в 90-е годы. Я тогда работала в челябинском аэропорту. Падали объемы грузовых перевозок, уменьшалось число пассажиров, не было средств на техническое переоснащение… Выживать в такой ситуации было чрезвычайно сложно. Сокращали летный состав, технические службы. Но старались всеми возможными способами поддержать эти категории специалистов, поскольку, чтобы летчик стал летчиком, необходимо как минимум 5 лет. Не на обучение, а на приобретение летного опыта. Тогда еще одна проблема возникла. Училища практически не выпускали годных к полетам специалистов. Курсанты проходили весь теоретический курс, получали дипломы. Но в училищах не было денег на топливо, и будущие пилоты не могли наработать летные навыки. Предприятиям, и нам в том числе, приходилось фактически их обучать. Сейчас это поколение летчиков уже предпенсионного возраста. Возникла необходимость «омоложения» летного состава. Мы пошли двумя путями: приглашаем специалистов из других регионов и готовим пилотов сами. Нами на должность 2 пилотов уже приняты несколько человек. Но, повторюсь, прежде, чем они станут действительно летчиками, пройдет не один год.

Надо признать, в авиации есть не только кадровая проблема. Кризис 90-х ударил и по технической оснащенности. Мы сделали ставку на ЯК-42Д. Это последняя разработка российского авиапрома. Самолет хорошо зарекомендовал себя. За всю историю его эксплуатации не было ни одного серьезного происшествия во время полета. По топливной экономичности ЯКи сопоставимы с иностранными аналогами. Экипаж на этих самолетах состоит из трех, а не четырех человек. Важно, что в стране сохранилась ремонтная база. Данная техника активно эксплуатировалась на Челябинском авиапредприятии, а потому наших специалистов есть большой практический опыт ее обслуживания. Сейчас наш авиапарк составляют 7 самолетов ЯК-42Д. В начале 2007 года взяли в лизинг два Boeing-737-500. В мае приобрели два самолета ТУ-154М 2006 года выпуска. На сегодня они являются самыми новыми в своем классе. Впервые на них установлен уникальный пилотажно-навигационный комплекс, отвечающий новым требованиям Евроконтроля. Это позволяет беспрепятственно выполнять полеты даже в сложных метеорологических условиях. На местных авиалиниях совместно с компанией «Регион-Авиа» используем два самолета Ан-28. (???) К весне 2008 года мы намерены увеличить парк воздушных судов. Прежде всего, за счет Як-42Д. Также рассматриваем возможность взять в лизинг еще один самолет фирмы Boeing, аналогичный ТУ-154А и рассчитанный на перевозку 160-180 пассажиров. К зиме планируем ввести в эксплуатацию Boeing-767 в комплектации на 257 мест. Этот самолет ориентирован на беспосадочные перелеты на 9,5 тысяч (???) километров. Таких лайнеров в России очень, мало, хотя спрос существует. Особенно в Екатеринбурге.

- Елена Ивановна, в региональных СМИ «АВИАПРАД» часто противопоставляют «Уральским авиалиниям». Как Вы строите политику взаимоотношений с конкурентами, и есть ли они у Вас?

- В бизнесе соперничество едва ли не главный стимул развития. А в авиации, даже если работают всего 2-3 перевозчика, конкуренция всегда очень острая. Сегодня «АВИАПРАД» являетсябазовой авиакомпанией и челябинского аэропорта «Баландино» (???), иекатеринбургского «Кольцово». Закономерность или случайное совпадение, но с приходом «АВИАПРАДа» в «Кольцово» рост пассажиропотока составил 30%. Ни у кого в России нет таких результатов. Надо понимать, не будь нас, появился бы другой перевозчик. К тому же, соперничество для бизнес-структур создает выбор для потребителей. Мы предлагаем такой выбор. Наша авиакомпания сегодня летает по 14 направлениям, как внутри страны, так и в ближнее и дальнее зарубежье (???). Пусть не так часто, как хотелось бы, но регулярно. У жителей Уральского Федерального округа есть возможность без пересадок добраться до многих городов. Ценовая политика тоже ориентирована на пассажиров. Авиакомпания «АВИАПРАД» стала первой российской авиакомпанией, которая начала реализовывать программу «интермодальных» перевозок. Это тоже очень удобно пассажирам, так как человек может приобрести сразу два билета – на самолет и на поезд. При этом он заплатит за такую поездку в полтора раза меньше. «АВИАПРАД» самостоятельно оформит проезд по железной дороге в купейном вагоне и за свой счет доставит пассажира из аэропорта до вокзала. В целом, я считаю, надо не конкурировать ради конкуренции, а работать для людей. Тем более что в небе всем места хватит.

- Елена Ивановна, считается, что региональные направления для авиаперевозчиков нерентабельны. Получается, что «АВИАРПАД» рискнул, выходя на рынок с целым пакетом таких маршрутов?

- Если риск и был, то просчитанный. Рентабельность направления зависит от типа самолета, от самой организации привлечения пассажиров, от построения всей логистической системы перевозок. Чтобы оценить эффективность маршрута, надо отработать на нем как минимум год. Поэтому говорить о целесообразности открытия рейсов, к примеру, в Магнитогорск или Уфу (туда мы начали летать с ноября 2006 года) сегодня преждевременно. В будущем мы собираемся расширять географию полетов и внутри страны, и за ее пределами. В перспективе – наладить воздушное сообщение с Казахстаном, с другими странами СНГ. Уже сейчас подписаны все соглашения на открытие рейса в Кельн. Кстати, мы заключили с Федеральными Железными дорогами Германии на интермодальные перевозки на любой поезд в этой европейской стране. Готовы работать на других международных направлениях. Но здесь все зависит от решений о взаимодействии на межправительственном уровне.

- Елена Ивановна, вы в авиации уже 20 лет. Почему Вы выбрали небо? И каково это – женщине находится у штурвала большой авиакомпании?

- Небо – это призвание. Самолеты – это любовь. Правда, сначала был банальный вопрос – куда пойти учиться. В Оренбурге, откуда я родом, выбор был не большой – всего 4 ВУЗа: педагогический, медицинский, сельскохозяйственный и политехнический. Ни в оном из них я не видела своего будущего. Случайно в газете прочла объявление: киевский институт инженеров гражданской авиации проводит выездные приемные экзамены. Тогда все, что было связано с небом, воспринималось очень романтично. Я вообразила: небо, самолеты… И решилась. О самой специальности – «организация и планирование коммерческой работы» - не имела ни малейшего представления. Но сдала экзамены, уехала в Киев. Атмосфера института, который имел всесоюзное значение, близость авиации, практика в Пулково, Киевском и Симферопольском аэропортах. Не влюбиться в профессию было не возможно. В небо, в самолеты влюбляешься на всю жизнь. Знаю много историй, когда люди уходили из авиации, но через некоторое время возвращались. Я сама прошла через это и признаюсь: даже занимаясь своим бизнесом, я продолжала думать о небе. А управлять авиакомпанией, конечно, трудно, но для меня это одно удовольствие.

-У каждого человека, у каждого предприятия своя история успеха. История успеха авиакомпании «АВИАПРАД» - это…

- …Это люди, которые работают в авиакомпании. Я давно поняла, что в любом деле не всегда все решают деньги. Главное – это люди. Есть люди, преданные своей работе - есть результат. Поэтому я очень благодарна всем сотрудникам авиакомпании «АВИАПРАД» за верность нашему общему делу. 15 июля исполняется год, как состоялся первый рейс нашей авиакомпании. Хочу поздравить всех своих коллег с этим праздником и пожелать нам всем чистого неба и легкого крыла.

Краткая справка (для сносок на поля):

1995 год – создана авиакомпании «АВИАПРАД»

2006 год – принята новая стратегия развития авиакомпании, ориентированной на пассажирские перевозки.

15 июля 2006 года – начались полеты самолетов авиакомпании «АВИАПРАД». Состоялся первый рейс по маршруту Челябинск-Сочи-Челябинск.

7 ноябрь 2006 года – открыто воздушное сообщение с Магнитогорском и Уфой.

26 мая 2007 года – начались регулярные международные рейсы авиакомпании «АВИАПРАД» по маршруту Челябинск-Франкфурт-на-Майне-Челябинск. 18 мая 2007 года - по маршруту Челябинск-Ганновер-Челябинск,

6 июня 2007 года – открыт регулярный международный рейс по маршруту Екатеринбург-Ганновер-Екатеринбург,

2007 год – Авиакомпания «АВИАПРАД» начала реализацию программы «интермодальных» перевозок, то есть перевозок различными видами транспорта, которые оформляются в одном авиабилете.

Май 2007 года - авиакомпания приобрели два самолета ТУ-154М 2006 года выпуска. Сегодня это новые воздушные суда в своем классе. Впервые на них установлен уникальный пилотажно-навигационный комплекс, отвечающий новым требованиям Евроконтроля.

Журнал "Бизнес Ключ"